Unecentaine de personnes, membres de la " Société d'Etudes Scientifiques de l'Aude et sympathisants de la Commission archéologique de Narbonne, les Randonneurs narbonnais et les Cyclotouristes carcassonnais arrivèrent vers 10 heures en plusieurs groupes et furent reçues sur la petite place du Musée d'Ensérune par M. l'abbé SIGAL, membre de la Société d'Etudes
Cet article est extrait du livre Le Train et l’industrialisation de la vallée de la Thur 1805 – 1905 – 2005 édité par l’association pour le développement du transport ferroviaire dans la vallée de la THUR. Des exemplaires de ce livre sont encore disponibles auprès de notre association Le 2 janvier 2005, la section Wesserling-Kruth était centenaire, mais avant de parler de ce tronçon terminus de la ligne telle qu’elle existe aujourd’hui, il est important de rappeler l’Histoire du chemin de fer dans la vallée de la Thur La ligne Mulhausen-Thann a été le 3e chemin de fer construit en France après celui de Saint-Etienne-Andrézieux 1827 et de Paris —Saint-Germain 1837. C’est l’ingénieur Cadiat qui en 1836 propose à la Société industrielle de Mulhouse, l’étude d’un chemin de fer à ornières allant de Mulhouse à Thann avec traction par chevaux. A la même époque, Nicolas Koechlin membre de la Société industrielle, charge les ingénieurs Bazaine et Chaperon, d’étudier également une telle ligne avec traction par locomotive. En décembre de la même année, Nicolas Koechlin adresse l’avant-projet au préfet du Haut-Rhin. Tout alla dès lors très vite, la machine » était lancée. C’est par arrêté du 4 janvier 1837 que la voie est déclarée d’utilité publique ; le 24 juin le projet est discuté à la Chambre des députés et c’est le 17 juillet que le roi Louis Philippe signe la loi d’autorisation et le cahier des charges. De Mulhausen à Thann Les travaux peuvent débuter, et le ler coup de pioche est donné le ler avril 1838. Cela fut de bonne augure puisque la géographie favorable au tracé de la ligne permit de mener à bien les travaux en 16 mois seulement. La construction de la ligne de 19,5 km en rampe de 2 à 4 pour mille, nécessita 200 000 journées de travail et 25 000 traverses en chêne. Quant aux premiers rails, ils étaient en fer forgé mais ils furent bien vite remplacés par des rails en acier de 4,5 cm à double champignon, posés à raison de 20 kg au mètre, fixés sur des coussinets en fonte ; un ensemble qui représente plus de 1000 tonnes sur l’ensemble du parcours. Pour des raisons de sécurité, 20 km de clôtures furent posées le long de la voie. A relever que la station de Mulhouse a été érigée à proximité du canal du Rhône au Rhin, ce qui a fait que la ligne franchit deux cours d’eau, l’Ill et la Doller, ainsi que deux routes royales, la 66 à Lutterbach, et la 83 à Cernay. Au total vingt-cinq bâtiments, trente passages à niveau gardés furent construits; à cela il faut ajouter la construction de divers ponts et ponceaux. C’est le 6 août 1839 que les premiers essais eurent lieu, ce qui signifie que les travaux de construction de la ligne furent réalisés en un temps record, et cela bien avant l’échéance prévue. Ce 6 août 39, le trajet Mulhouse-Thann s’effectua en 24 minutes et le retour, en 15 minutes ! En tête du train, la locomotive Napoléon avec schéma de roues 111 sortie des usines André Koechlin de Mulhouse roues motrices de 1,68 m. C’est le 16 août qu’eut lieu la réception officielle de la ligne par les ingénieurs d’Etat. L’exploitation de la ligne fut confiée à une entreprise privée en commandite créée par Nicolas Koechlin. Inauguration le ler septembre 1839 Une pluie battante salua l’inauguration de la ligne le ler septembre 1839. Les festivités grandioses, furent en particulier animées par la musique du 1 le Dragons de Huningue. Le service commercial débuta rapidement, par 4 aller-retour /jour ; le temps accompli était de 40 à 50 minutes par trajet, soit 2 h de moins que par la route. Les stations desservies Dornach, Lutterbach et Cernay. Si des raisons économiques motivèrent la construction de ce chemin de fer transport à moindre coût des matières premières, c’est surtout le déplacement des personnes qui se développa considérablement puisque l’on nota plus de 21 000 voyageurs en juin 1840. C’est à cette période que les industriels situés à proximité usine de produits chimiques à Thann et industrie textile à Vieux-Thann, optèrent pour le raccordement à ce nouveau mode de transport. 1863 jusqu’à Wesserling Deux raisons principales avaient conduit la Cie de l’Est à demander la prolongation de la ligne jusqu’à Wesserling 1° la desserte de nombreuses industries de la vallée ; 2° le projet de percée des Vosges. La Cie de l’Est obtint la concession, moyennant la somme de F. Elle portait sur l’exploitation à une voie, mais les terras-sements furent prévus pour une ligne à double voies. L’on a vu grand, mais il faut toutefois noter qu’à cette époque, 14 000 ouvriers oeuvraient dans le bassin d’emploi de la vallée, les usines de Wesserling occupant 3950 personnes, Koechlin Samuel à Willer 1100 personnes, etc. L’exploi-tation de cette section devait en outre permettre de mieux rentabiliser le tronçon de Thann à Mulhouse, et par là même, assurer un intérêt confortable aux capitaux engagés. L’enquête d’utilité publique est ouverte en avril 1855. Comme les maisons de Thann occupaient déjà toute la largeur de l’entrée de la vallée, il a fallu faire au mieux, c’est-à-dire ménager les constructions et en démolir le moins possible ; le tracé devait en particulier éviter les industries et ateliers situés sur le parcours. A l’origine les ingénieurs avaient prévu un minimum de stations, à savoir l’une au point kilométrique 24,5 entre Bitschwiller et Willer, les deux autres à Saint-Amarin et à Wesserling. Après d’âpres négociations avec les maires et les industriels, les communes de Bitschwiller et de Willer disposèrent chacune d’une station. Il n’en sera pas de même de Moosch qui ne bénéficia pas d’un arrêt. Le 21 mai 1861, le projet définitif fut adopté. A relever que les rapports entre la Ville de Thann et les créateurs de la ligne furent tendus cette ville sera en effet la seule parmi les communes consultées, à contester l’utilité publique du projet. Thann refusa en effet que la Cité soit coupée en deux, ce qui selon les opposants, freinerait son expansion industrielle et aurait pour effet de ne donner satisfaction qu’à quelques intérêts privés, les grandes familles d’industriels et de bourgeois. Vaille que vaille, le tracé fut finalement adopté en novembre 1861, non sans l’objection sérieuse, qu’il allait amputer le cimetière israélite de Thann. Le prix d’acquisition des terrains s’avéra supérieur à celui d’un km de chemin de fer à double voie, terrassement et ouvrages d’art compris. Tant et si bien que le ministre des chemins de fer dans une lettre du 2 août 1862 au préfet, l’informe qu’il est prêt à suspendre les travaux au cas où les propriétaires refuseraient de revenir à de meilleurs sentiments. Le jury alla dans le sens souhaité par le ministre, et le 28 décembre 1861 Charles Joyaut ingénieur à la Cie de l’Est est chargé du service de la construction de la ligne. De gare en gare La voie au départ de la station de Thann est posée au pied de la montagne sur le versant ouest de la ville. Sur les deux premiers km il a fallu percer deux souterrains de 50 et 93 m dans un tracé en courbe. Le premier arrêt se situe à la station de Bitschwiller, altitude 340 m cette commune de 3400 habitants abrite 6 établissements industriels. La station était équipée d’une voie d’évitement, de voies de garage et marchandises ainsi que d’un hangar. L’établis-sement d’un embranchement particulier demandé en 1864 par les établissements Stehelin et Huber ne fut jamais réalisé. En amont la voie suit le versant ouest de la vallée avant de franchir un 3e tunnel, de 93 m et d’entrer dans la station de Willer-sur-Thur à l’altitude de 372 m. Cet arrêt établi dans une courbe de 350 m dessert une population de 5800 habitants ainsi que 6 fabriques, filatures et tissages. La station est équipée d’une voie d’évitement, d’une halle, de voies marchandises et de garage. En remontant la vallée, la voie franchit une première fois la Thur avant de traverser le village de Moosch — non desservi, et d’arriver à Saint-Amarin, une agglomération de 4800 habitants, chef-lieu de canton situé à 408 m d’altitude. Cette station est nantie d’une voie d’évitement, d’une halle marchandises ainsi que d’un embranchement particulier desservant les usines du Breuil. En contrebas se situe un embranchement vers l’usine de laine peignée de Malmerspach, voie particulière reliée à la future la gare de Moosch. La rampe moyenne de Thann à Wesserling est de 13 pour mille, mais elle est de plus de 17 pour mille entre Saint-Amarin et Wesserling. L’emplacement de cette dernière gare a été choisi en accord avec les propriétaires de la Manufacture d’impression. Située à 439 m d’altitude, elle comporte outre le bâtiment principal, une halle, des voies marchandises et garage, ainsi qu’un pont tournant, un réservoir d’eau, un quai à coke, une remise à wagons et locomotives ; un embranchement particulier dessert les usines Gros-Odier-Roman. Toutes les stations de la ligne disposaient d’un bâtiment voyageurs, d’une lampisterie et de latrines. La signalisation était de type Est. Curieusement, la mise en service de la section Thann-Wesserling le 25 novembre 1863, se fit discrètement, contrairement à l’inauguration de Mulhausen-Thann en 1839. Juste quelques lignes dans les journaux locaux. Pour parler chiffres, la ligne Mulhouse- Wesserling était à l’époque desservie par 7 aller- retour quotidiens ; la durée du trajet était de 1 h 35. Les locomotives en service étaient du type 030, 120, 040, 130. Dans les années 1860 la Cie de l’Est envisageait sérieusement de prolonger la ligne jusqu’à Kruth n’était-il pas question du percement d’un tunnel entre Kruth et Bussang ? De Wesserling à Kruth C’est le 21 mars 1901 que l’administration allemande de l’EL Elsass-Lothringen décide de prolonger la ligne jusqu’à Kruth. Il en a coûté 980 000 marks à la charge du Reich l’Etat, et 280 000 à la charge du Land la Région. Une décision prise pour des raisons stratégiques, mais qui profitera également à l’ensemble de la population de la haute vallée ainsi qu’aux établissements industriels. Le parcours, tourmenté, de 3,61 km, attirait de nombreux touristes dans cette vallée en auge, prisée par les Mulhousiens en mal d’oxygénation et par des habitants venus de toute l’Alsace, et de l’Allemagne. Les moraines glaciaires plantées dans le Talweg, et les sommets vosgiens alentours, exerçaient une attirance toute particulière. Poursuivons notre description la voie s’élève au départ de Wesserling, avec une rampe de moyenne de 9 pour mille Trois villages sont desservis. En premier lieu, Felleringen/Fellering altitude de 446 m qui se présente sous forme d’une simple halte avec bâtiment voyageurs. En amont du village, la voie entame une large courbe vers l’ouest, jusqu’à frôler la colline du Maerlberg. Puis elle franchit une première fois la rivière Thur par un pont métallique prélude à une autre magnifique courbe de près de 1 km en talus s’orientant vers le nord. Elle aboutit à la station d’Oderen, jadis orthographiée Odern altitude 463 m ; la gare était équipée d’un bâtiment voyageurs, d’une lampisterie, d’une halle et de voies marchandises. La station terminus Krtüt/Kruth à 479 m d’altitude, est atteinte 1000 m plus loin. Elle était également équipée d’un bâtiment pour les voyageurs auquel était accolée une halle pour les colis, de voies de garage et de desserte pour les wagons marchan-dises, et d’un ensemble lampisterie et wc publics. Il est fait état qu’a l’époque, la commune de Krill, sur l’insistance de la Chambre de commerce de Mulhouse, avait refusé l’installation d’un dépôt pour les locomotives. Il convient par ailleurs de noter que dans la perspective d’un projet de percement des Vosges entre Bussang et Krüt, la gare alsacienne a été volontairement orientée pour faciliter le prolongement de la ligne vers la France ; ces deux stations avaient alors vocation de devenir gares internationales. Projet de percée et d’électrification La Chambre de commerce précisait à l’époque, que si l’on veut que la nouvelle voie puisse être parcourue par des trains express, il faudra sans doute la doubler depuis Lutterbach ». Ce passage à travers la montagne aurait raccourci de 50 à 60 km les liaisons entre Mulhouse, Paris, et Calais. Ce projet comme du reste l’ensemble des projets de percée des Vosges a été purement et simplement abandonné alors que se profilaient les nuages de la Première guerre mondiale. Les futurs belligérants étaient conscients que créer des tunnels sous les Vosges risquait en cas de guerre, de faciliter le passage de l’ennemi. Les approches de ce conflit ont également contrarié un intéressant projet présenté en 1909 par l’administration allemande. L’idée était en effet d’électrifier plusieurs lignes ferroviaires de la Haute-Alsace, dont celle de Mulhouse à Wesserling. Cette prévision entrait dans le cadre du premier projet de centrale hydroélectrique à Kembs. Un autre plan de percée des Vosges, de Wesserling à Saint-Maurice, a quant à lui, été mis en chantier en 1932. Mais il n’a pas été achevé et a été abandonné en 1935 pour des raisons techniques mais surtout politiques. Le parcours Wesserling-Kruth a été inauguré le 2 janvier 1905. Les matériaux formant le talus furent prélevés au pied de la forêt du Fonday à Oderen, ainsi qu’au pied du Maerlberg. La signalisation de la voie était de type prussienne, accompagnée par ces cloches symboliques d’annonce des trains, placées par la compagnie EL, puis AL Alsace-Lorraine, autant dans les gares qu’aux passages à niveau. Ces passages à niveau typiques, étaient reconnaissables, entre autres, par leurs maisonnettes, et leurs guérites en tôle ondulée. Elles étaient munies d’une cheminée, et d’une réserve de charbon destinée au fourneau installé dans la guérite. Les passages à niveau, tout comme les gares se singularisaient en été par leur fleurissement. Modernisation en 2000 Une modernisation de la ligne est intervenue entre 1997 et 2000 dans le cadre du Contrat de plan Etat-Région-Département, pour un coût total de 198 millions de F 30,18 millions d’euros . Cette opération a été financée à hauteur de 54 % par la Région Alsace, à 25 % par le Département du Haut-Rhin, le reliquat étant pris en charge par l’Etat. Cette rénovation a consisté o en un renouvellement intégral de la voie avec mise en place entre Lutterbach et Thann de longs rails soudés et de traverses en béton, permettant d’autoriser une vitesse de 140 km/h entre Lutterbach et Cernay, et de 120 km/h entre Cernay et Thann ; o à créer à Thann, une 3e voie à quai ; o à renouveler partiellement le travelage et la voie entre Thann et Kruth, permettant une vitesse de 80 km/h jusqu’à Wesserling ; à noter que de longs rails soudés furent posés sur des tronçons totalisant 5 km o le rétablissement des voies de croisement à Willer-sur-Thur arrachées en 1974 ; o la modernisation des haltes et des gares désaf-fection de certains bâtiments remplacés par de simples abris, équipement des quais avec infos lignes voyageurs » programme inachevé à ce jour ; o la mise en service d’une signalisation moderne le BAPR block automatique à permissivité restreinte avec poste informatique PIPC installé à Thann télécommandant les gares de Cernay, Willer et Wesserling. o La mise en service de ces installations remonte au 3 décembre 2000, date à laquelle les autorails 73500 prirent la relève des 4300. En 2006 la ligne est desservie du lundi au vendredi par 46 trains sur le parcours Mulhouse-Thann, de 34 trains de Thann à Wesserling, chiffre réduit à 28 de Wesserling à Kruth. A partir de décembre 2011 Le tram-train arrive jusqu’à Thann ; et là, c’est une bien autre histoire qui commence !!!
Résultats- 2020. Liste des communes du département Calvados (14), cliquez sur une commune pour consulter le résultat de l'élection municipale en 2020. Commune. Ablon. Agy. Valambray. Amayé-sur-Orne. Amayé-sur-Seulles. Amfreville.
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Suivisdes migrations aux stations de comptage Détails Descripteurs et indicateurs Le suivi des migrations aux stations de comptage. Empty Imprimer Partenaires. L'Observatoire des poissons migrateurs en Bretagne est soutenu par : Contact. Président : Jean Yves Moëlo Bretagne Grands Migrateurs. Maison éclusière de la Pêchetière. 35630 HEDE-BAZOUGES. Voir sur Google Map Stations autour de Le Breuil-en-Auge Calvados Marque Adresse gasoil diesel_plus sp95 e10 sp98 e85 gpl 9,9 km LISIEUX-DISTRIBUTION LISIEUX Auj . 1,928€ Auj . 1,709€ Auj . 1,799€ + 3 J 0,759€ + 3 J 0,799€ 10,5 km INTERMARCHE LISIEUX LISIEUX Auj . 1,928€ Auj . 1,709€ Auj . 1,799€ 6,5 km INTERMARCHE SODIPLE Pont-l'Évêque Auj . 1,938€ + 3 J 1,709€ Auj . 1,694€ + 3 J 1,799€ Auj . 0,759€ 7,4 km INTERMARCHE SODIPLE Pont-l'Évêque Auj . 1,938€ + 7 J 1,789€ Auj . 1,694€ + 7 J 1,799€ 7,1 km Relais amiral hamelin Pont-l'Évêque Auj . 1,939€ Auj . 1,695€ Auj . 1,786€ Auj . 0,819€ 6,3 km SUPER U Ouilly-le-Vicomte Auj . 1,949€ + 10 J 1,799€ + 10 J 1,729€ + 10 J 1,829€ 7,0 km MSA PAYS D AUGE SITE DE PONT L'EVE PONT L EVEQUE Auj . 2,022€ Auj . 1,782€ Auj . 1,892€ 10,5 km RELAIS AUTO ST DESIR Saint-Désir Auj . 2,052€ Auj . 1,794€ Auj . 1,904€ 9,3 km RELAIS AUTO LEXOVIEN Lisieux + 5 J 2,090€ + 5 J 1,900€ + 5 J 2,040€ + 5 J 0,850€ Trouvezles relais-colis du village du Breuil-en-Auge les plus proche de chez vous et ainsi savoir leurs coordonnées ainsi que leurs numéros. Renseignements et horaires 0891 150 364. Recherche par Commune. Relais Colis > Colis Région Basse-Normandie > Colis Département du Calvados > Le Breuil-en-Auge. Relais-Colis du village du Breuil-en-Auge. Besoin de déposer un Normandie / Calvados / Le Breuil-en-Auge / Plan du Le Breuil-en-Auge Voici le plan du Le Breuil-en-Auge, utilisez le zoom à gauche sur la carte et votre souris pour trouver votre chemin, voir les différentes rues et routes de la ville. Les lignes en pointillé représentent les limites administratives de la ville. Stationservice Elan - 7 rue André Druellle, 14130 Le Breuil en Auge - Stations service - 0231650883 - adresse - numéro de téléphone - avis - plan - téléphone - avec le 118 712 annuaire sur internet, mobile et tablette. Un petit mot pour parler des rivières Normandes que je découvre cette année, en vacances dans la région. J'ai voulu voir plusieurs rivières plutôt que de me focaliser sur une seule et je me suis mis en tête de privilégier si possible les poissons migrateurs. Jour 1 l'Odon Basé à Bayeux, je voulais commencer "crescendo". Première destination, l'Odon. Affluent du fleuve Orne, la fédération du Calvados propose un parcours no-kill sur cette rivière dont la consonance rappelle que le territoire Normand s'est fortement développé sous l'ère des Vikings. En fait j'ai aussi choisi cette rivière n'ayant que très peu de choix. Une des rivières les plus proche, la Seulles, est non-réciprocitaire sur l'ensemble de ses trois AAPPMA. Au début je pensait que c'était une mesure anti-parisien qui sont légion à avoir leur résidence secondaire dans la région, mais il y a peut être plus. Au bord de cette rivière, un ancien, carabine sur l'épaule et ragondins à la ceinture, m'expliquait que la pêche c'est que pour les locaux, à l’appât naturel, le mardi et le jeudi. Bref, quand la poissonnerie est fermée ? Il me fallu donc trouver une autre rivière plus proche, ni trop petite et ni trop grosse et sur la carte fournie par la fédération de pêche du Calvados, l'Odon était la plus proche. Arrivé sur place, après quelques difficultés pour me garer, je pouvais découvrir la rivière du haut du parcours no-kill, avec un petit débit de 0,3 m3/s. L'eau coulait très doucement et je me demandais comment diable j'allais pouvoir faire du poisson, la ripisylve étant assez imposante et les berges abruptes. Pas de gravière où l'on peut prendre du recul pour faire des beaux lancers, on est entre deux "murs" et le rouler s’impose. Je ferais néanmoins quelques gardons et deux truitelles en péchant l'eau mais le manque d'insecte et le profil de la rivière ne m'ont pa motivé à rester jusqu'au coup du soir. Jour 2 l'Andelle Pour ma seconde sortie, j'ai voulu tenter un rivière dont le nom sera sans doute familier à de nombreux moucheurs l'Andelle. Cela m'a fait faire quelques kilomètres, car cette rivière qui est un affluent en rive droite de la Seine se trouve à une vingtaine de kilomètres à l'est de Rouen, à deux heures vingt de route environ quand le GPS ne fait pas de blagues.... Sur la route, je me rendrais compte que l'été c'est la saison des moissons et que dans les plaines autours de Paris où la céréale domine, le céréalier est roi et le touriste peut attendre. Entre autres, je resterais quelques temps derrière cette moissonneuse qui ne pouvait pas manœuvrer dans son champ... L'Andelle, c'est la rivière d'Hemingway et aussi un montage fameux d'émergente de Mai qui porte son nom. C'est une rivière type "chalk stream", qui ferait penser à la Sorgue pour nous sudistes de l'Est. Un parcours mouche y est proposé, avec une réservation d'un euro nécessaire auparavant La rivière aurait perdu de sa superbe, mais bon, j'imagine que si elle a eu bonne réputation, elle doit quand même avoir de bons restes. Arrivé sur place à Radepont, au chateau du Port Salut, je découvrirais effectivement une belle rivière. Un parking se situe au milieu du parcours, juste en face de l'école / Mairie. Plutôt large, moyennement profonde, elle serait presque pêchable a vue mais je ne verrais pas de poissons. Je ferai tout le parcours amont et aval du chateau sans rien voir, à mon grand désespoir et ce malgré de beaux coins comme ci-dessous. C'est seulement en fin de journée, après une petite pluie, que j'ai eu un peu d'espoir en voyant une belle d'au moins 50cm sur une zone claire en profondeur. A ma grande surprise, elle se décalât au premier passage de ma nymphe et bien entendu je ferrerais dans le vide, j'ai toujours du mal dans les zones profondes. Je ne la verrais plus. Au moins je serais qu'il y a du poisson et si j'ai fait fuir la maman je pourrais toujours aller chercher les petits. J'assisterais à un beau coup du soir à la mouche de Mai fin juillet !, et même si les poissons étaient très sélectifs je ferais plusieurs poissons dont cette belle. La mouche à utiliser était une émergente de mouche de mai, assez petite et surtout qui flotte très bas. Donc oui l'Andelle est une très belle rivière mais elle manque un peu de poissons. Surtout, je suis surpris d'apprendre qu'il y a des lâchers d'arcs et qu'il n'y ait pas de tentative d'introduction de l'ombre, qui je pense s'éclaterais sur le parcours dont la pente et le substrat semblent idéaux. Personnellement j'ai préféré le parcours autour et amont du chateau, l'aval étant compliqué à pêcher et les postes pas évidents la rivière y coule droit et lentement. Cela me semble plus une zone à brochets. sur le haut, la rivière est plus courante et on a plus d'aise pour lancer. Jour 3 la Touques A vrai dire, la Touques était la rivière que j'avais ciblé en première lieu notamment pour sa réputation à la truite de mer. Direction Pont l’Évêque donc pour aller acheter mon timbre migrateur chez le détaillant local, Pascal Laplanche. J'aurais ua passage quelques conseils et prendrait quelques mouches. Timbre migrateur en poche, me voici direction Lisieux pour découvrir le parcours en ville. Je ferais une halte à la passe à poisson, située en milieu de parcours au niveau du pont du Breuil-en-Auge, qui affiche le nombre de remontées soit 3438 fin Juillet. Pour les curieux, le comptage est disponible ici avec les vidéos des poissons comptés où l'on peut voir de très beaux spécimens Ci-dessus la reserve de pêche en amont du parcours canoë. A ma grande surprise, je verrais très peu de poissons pour une réserve, juste un ombret caché sous une algue. Je me suis même demandé si c'était vraiment une réserve... Un peu plus en amont, je verrais quelqu'un pêcher une fosse, il me semble que c'était Gaël Even, guide de pêche local réputé pour la traque de la truite de mer. Il pêchait en mouche à l'indicateur avec une maîtrise de la dérive pour assurer une coulée franche de la nymphe, éviant que celle-ci soit tirée par l'indicateur même si celui-ci ne drague pas. Je pêcherais un peu plus en aval de Lisieux, sur le parcours "n°11". Je remarquerais tout au long de la journée le travail magnifique et exemplaire accompli par les deux AAPPMA gestionnaires de la Touques en aval de Lisieux la SPL et l'APALVA Tout au long de la rivière les accès sont bien marqués et on peut évoluer tout au long des rives grâce à des passages comme on le voit ci-dessous. Je dis un grand BRAVO car lorsque l'on ne connait pas les lieux, on est pas handicapé par la méconnaissance des accès mais juste sur la méconnaissance de la rivière, ça c'est autre chose. Après quelques heures de pêche, je casserais ce que je pense être une truite de mar car je me suis tout simplement fait démonter par un poisson qui ma juste laisser apercevoir de beaux reflets argentés. Je m'en veut un peu a vrai dire car dans mes bobines, des fils se sont entremêlés et je pense avoir mis du fluoro 13 centièmes au lieu du 16, je m'en suis aperçu en refaisant ma ligne où le diamètre qu'il me restait me semblait bien fin... Je visiterais d'autres parcours comme en aval de Pont l’Évêque, avec un peu plus de débit mais toujours aussi magnifique. Je retournerais sur le parcours mouche faire le coup du soir et tenter un peu la pêche de nuit autorisée pour les migrateurs. J'ai attaqué quelques postes en noyée puis un beau gobage me fera repasser en sèche. Je ferais ce poisson qui gobait sans relâche, avec un bon gros sedge. Je finirais par pêche de nuit avec une très grosse sèche souvenir de Bosnie, sur conseil d'un "Trout and Salmon" récent. Sans succès mais néanmoins, la pêche dans le noir total vaut le détour ! J’imagine quel plaisir on peut avoir à sentir une tape dans ces conditions, ça doit être un régal. La réputation montante de la Touque n'est pas volée. J'ai trouvé la rivière au moins aussi jolie que l'Andelle, sinon plus. Côté halieutique, elle est clairement plus intéressante avec sa présence de truites de mer mais également une belle densité de truites et ombres et de beaux coups du soir si il ne fait pas trop beau. Côté technique de pêche, il y a les adeptes du leurre la nuit et ceux qui pratiquent la nymphe à l'indicateur ou la noyée. Ce que je comprends est qu'il faut pêcher au ras du fond, dans des endroit a priori encombrés le long de berges en journée. Pour la truite de mer la luminosité est un véritable ennemi, plus encore que pour les truites et ombres. A chacun de s'adapter. Jour 4 rivières sud-manche Une journée consacrée à des rivières presque bretonnes la Sée et la Sélune, réputées pour leur densité de Saumons. direction Avranches et plus précisément Ducey pour prendre la mesure de ces deux fleuves qui coulent jusqu'en baie du mont Saint-Michel. La Sélune a à peu près même allure que la Touques, avec des eaux plus teintées. Je pêcherais méticuleusement un linéaire sans succès. La Sée est a priori bien plus complexe, plus étroite et plus haute sur berge. A vrai dire je ne vois pas du tout comment approcher cette rivière on ne peut pas descendre dans l'eau et la rivière fait a peine la largeur de la canne. Et dire que je pensait pouvoir m'entraîner au lancé spey durant ce séjour lol !!. Je suis remonté sur un parcours mouche à Verninx mais il ne me paraissait pas plus simple. Différence aussi avec la Touques, il y a pas mal de barbelés qui délimitent les propriétés et a priori peu de facilités de franchissement. Voici le type de rivière a mon avis qui s'approche avec un guide, en tous casa je ne me suis vraiment pas senti à l'aise pour pêcher et j'ai préféré filé plus au Nord. J'ai en premier lieu approché la Sienne, où quelques coups sont accessibles. La Sienne est un fleuve côtier sur lesquels les migrateurs sont présents. Par contre, je ne sait en quel nombre car il 'y a pas de stations de comptage. J'ai pêché une petite heure vers un moulin où j'ai fait deux truites en noyées. Ensuite, je suis allé sur la Vire, dernier fleuve côtier de mon périple. La Vire est LA rivière à Aloses avec un parcours réputé à Saint-Lo. Sinon, c'est un peu une rivière "couteau suisse", avec tantôt des belles remontées de truite de mer, tantôt des belles remontées de saumons. Tout au long de cette rivière résonne des noms de crèmeries, dont "Elle-et-Vire" et Isigny-sur-mer. J'ai apprécié lire un petit exposé proposé par l'AAPPMA de Saint-Lo sur cette rivière que je partage avec vous J'ai pêché un peu en sèche vers Condé-sur-Vire une dizaine de minutes sur un coup en contrebas de la route puis je me suis approché de l'embouchure pour voir si la rivière serais assez large pour tenter de sortir la canne a deux mains. Sur le poste que j'ai identifié, il y avait malheureusement un campement d'une personne qui me semblait marginale, avec des chiens décidés a défendre leur territoire. C'était le seul accès identifié sur la carte IGN snif. .. Pour conclure, je suis content d’avoir pu découvrir ces rivières même si j'ai fait pas mal de kilomètres, j'ai pu apprécier la qualité des rivières. Par rapport aux rivières de "chez nous", a noter que les accès sont difficiles sauf sur la Touques. Côté mouches, j'aurais vu un grand nombre de mouche de Mai, sur tous les parcours. Enfin, côté technique, la maîtrise du lancer roulé est indispensable, pour la sèche comme pour la noyée. A maîtriser en revers et coup droit, voir avec double traction pour gagner la distance qui manque. Boucherieau Breuil en Auge avec coordonnées directes, avis vérifiés et photos. Votez pour votre Boucherie. Plan de localisation, horaires d'ouverture . Le Breuil En Auge Boucherie. 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